Κάποιες γνώσεις σχετικά με τη γεννήτρια αυτοκινήτων και την μπαταρία

Τα προβλήματα φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου μπορούν να συνοψιστούν ως εξής, αφού τα καταλάβετε, θα έχετε μια γενική κατανόηση της παραγωγής ισχύος του αυτοκινήτου, της φόρτισης της μπαταρίας και της κατανάλωσης ισχύος.

1. Ο κινητήρας οδηγεί τη γεννήτρια για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν χρησιμοποιείται μόνο για την οδήγηση του οχήματος, αλλά και για την τροφοδοσία πολλών συστημάτων στο αυτοκίνητο. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα έχει δύο άκρα, το ένα άκρο συνδέεται με το σφόνδυλο, το οποίο πρέπει να συνδεθεί με το κιβώτιο ταχυτήτων για την οδήγηση του οχήματος. Το άλλο άκρο είναι έξοδος από τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα για οδήγηση κάποιου βοηθητικού εξοπλισμού. Για παράδειγμα, η τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα στην παραπάνω εικόνα οδηγεί τη γεννήτρια, τον συμπιεστή, την αντλία υδραυλικού τιμονιού, την αντλία νερού ψύξης και άλλα μέρη μέσω του ιμάντα για να παρέχει ισχύ για αυτούς. Έτσι, όσο λειτουργεί ο κινητήρας, η γεννήτρια μπορεί να παράγει ηλεκτρική ενέργεια και να φορτίζει την μπαταρία.

2. Η γεννήτρια αυτοκινήτων μπορεί να ρυθμίσει την παραγωγή ισχύος

Όλοι γνωρίζουμε ότι η αρχή της γεννήτριας είναι ότι το πηνίο κόβει τη μαγνητική γραμμή επαγωγής για να παράγει ρεύμα, και όσο πιο γρήγορη είναι η ταχύτητα του πηνίου, τόσο μεγαλύτερη είναι το ρεύμα και η τάση. Και η ταχύτητα του κινητήρα από την ταχύτητα ρελαντί από αρκετές εκατοντάδες έως αρκετές χιλιάδες σ.α.λ., το εύρος είναι πολύ μεγάλο, οπότε υπάρχει μια διάταξη ρύθμισης στη γεννήτρια για να διασφαλιστεί ότι η σταθερή τάση μπορεί να εξέρχεται σε διαφορετικές ταχύτητες, που είναι ο ρυθμιστής τάσης. Δεν υπάρχει μόνιμος μαγνήτης στη γεννήτρια αυτοκινήτων. Εξαρτάται από το πηνίο για τη δημιουργία του μαγνητικού πεδίου. Ο ρότορας της γεννήτριας είναι το πηνίο που παράγει το μαγνητικό πεδίο. Όταν η γεννήτρια λειτουργεί, η μπαταρία θα ηλεκτρίσει πρώτα το πηνίο ρότορα (που ονομάζεται ρεύμα διέγερσης) για να δημιουργήσει μαγνητικό πεδίο και, στη συνέχεια, όταν ο ρότορας περιστρέφεται, θα δημιουργήσει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και θα παράγει ηλεκτρική επαγωγή στο πηνίο στάτορα. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται και η τάση αυξάνεται, ο ρυθμιστής τάσης αποσυνδέει το ρεύμα του ρότορα, έτσι ώστε το μαγνητικό πεδίο του ρότορα εξασθενεί σταδιακά και η τάση δεν αυξάνεται.

3. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν καύσιμο καθώς και ηλεκτρικό ρεύμα

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η γεννήτρια αυτοκινήτων λειτουργεί με τον κινητήρα, οπότε παράγει πάντα ηλεκτρισμό, οπότε δεν είναι απαραίτητο να το χρησιμοποιήσετε μάταια. Στην πραγματικότητα, αυτή η ιδέα είναι λάθος. Η γεννήτρια αυτοκινήτων περιστρέφεται συνεχώς με τον κινητήρα, αλλά η παραγωγή ισχύος μπορεί να ρυθμιστεί. Εάν η κατανάλωση ισχύος είναι μικρότερη, η γεννήτρια θα παράγει λιγότερη ισχύ. Αυτή τη στιγμή, η αντίσταση λειτουργίας της γεννήτριας είναι μικρή και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή. Όταν η κατανάλωση ισχύος είναι μεγάλη, η γεννήτρια πρέπει να αυξήσει την παραγωγή ισχύος. Αυτή τη στιγμή, το μαγνητικό πεδίο πηνίου ενισχύεται, το ρεύμα εξόδου αυξάνεται και η αντίσταση περιστροφής του κινητήρα αυξάνεται επίσης. Φυσικά, θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Το απλούστερο παράδειγμα είναι να ανάβετε τους προβολείς κατά τη ρελαντί. Βασικά, η ταχύτητα του κινητήρα θα κυμαίνεται ελαφρώς. Αυτό συμβαίνει επειδή η ενεργοποίηση των προβολέων θα αυξήσει την κατανάλωση ισχύος, η οποία θα αυξήσει την παραγωγή ισχύος της γεννήτριας, η οποία θα αυξήσει το φορτίο του κινητήρα, έτσι ώστε η ταχύτητα να κυμαίνεται.

4. Η ηλεκτρική ενέργεια από τη γεννήτρια χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του αυτοκινήτου

Πολλοί άνθρωποι έχουν αυτήν την ερώτηση: η ισχύς που καταναλώνεται από το αυτοκίνητο λειτουργεί από την μπαταρία ή τη γεννήτρια; Στην πραγματικότητα, η απάντηση είναι πολύ απλή. Εφόσον το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματός σας δεν έχει τροποποιηθεί, η ισχύς της γεννήτριας χρησιμοποιείται κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επειδή η τάση εξόδου της γεννήτριας είναι πολύ υψηλότερη από την τάση της μπαταρίας, άλλες ηλεκτρικές συσκευές στο αυτοκίνητο και η μπαταρία ανήκουν στο φορτίο. Η μπαταρία δεν μπορεί να αποφορτιστεί ακόμη και αν θέλει να αποφορτιστεί. Ακόμα κι αν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, είναι ισοδύναμη με μια μεγάλη. Είναι απλώς χωρητικότητα. Φυσικά, το σύστημα ελέγχου γεννητριών ορισμένων αυτοκινήτων είναι σχετικά προηγμένο και θα κρίνει εάν η ισχύς της γεννήτριας ή της μπαταρίας χρησιμοποιείται ανάλογα με την κατάσταση. Για παράδειγμα, όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, η γεννήτρια θα σταματήσει να λειτουργεί και θα χρησιμοποιήσει την ισχύ της μπαταρίας, η οποία μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμο. Όταν η ισχύς της μπαταρίας πέσει σε ένα ορισμένο βαθμό ή το φρένο ή το φρένο κινητήρα, η γεννήτρια αρχίζει να φορτίζει την μπαταρία.

5. Τάση μπαταρίας

Τα οικιακά αυτοκίνητα είναι βασικά ηλεκτρικό σύστημα 12V. Η μπαταρία είναι 12V, αλλά η τάση εξόδου της γεννήτριας είναι περίπου 14,5V. Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο, η τάση εξόδου της γεννήτριας 12V πρέπει να είναι 14,5V ± 0,25V. Αυτό συμβαίνει επειδή η γεννήτρια πρέπει να φορτίσει την μπαταρία, επομένως η τάση πρέπει να είναι υψηλή. Εάν η τάση εξόδου της γεννήτριας είναι 12V, η μπαταρία δεν μπορεί να φορτιστεί. Επομένως, είναι φυσιολογικό να μετράτε την τάση της μπαταρίας στα 14,5V ± 0,25V όταν το όχημα λειτουργεί με ταχύτητα αδράνειας. Εάν η τάση είναι χαμηλότερη, αυτό σημαίνει ότι η απόδοση της γεννήτριας θα μειωθεί και η μπαταρία ενδέχεται να υποφέρει από απώλεια ισχύος. Εάν είναι πολύ υψηλή, μπορεί να κάψει τις ηλεκτρικές συσκευές. Προκειμένου να εξασφαλιστεί καλή απόδοση εκκίνησης, η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 12,5V στην κατάσταση φλόγας. Εάν η τάση είναι χαμηλότερη από αυτήν την τιμή, μπορεί να οδηγήσει σε δυσκολία στην εκκίνηση. Προς το παρόν, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία είναι ανεπαρκής και πρέπει να φορτιστεί εγκαίρως. Εάν η τάση εξακολουθεί να μην πληροί τις απαιτήσεις μετά τη φόρτιση, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία δεν λειτουργεί πλέον.

6. Πόσο καιρό μπορεί να τρέξει το αυτοκίνητο για να γεμίσει την μπαταρία

Δεν νομίζω ότι αυτό το θέμα έχει πρακτική σημασία, επειδή η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να φορτιστεί πλήρως ανά πάσα στιγμή, εφόσον δεν επηρεάζει την εκκίνηση και την υπερβολική εκφόρτιση. Επειδή το αυτοκίνητο καταναλώνει μόνο την μπαταρία τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, θα φορτίζεται συνεχώς κατά την οδήγηση και η ισχύς που καταναλώνεται τη στιγμή της εκκίνησης μπορεί να αναπληρωθεί σε πέντε λεπτά και το υπόλοιπο κερδίζεται. Δηλαδή, αρκεί να μην οδηγείτε σε μικρή απόσταση μόνο για λίγα λεπτά κάθε μέρα, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη δυσαρέσκεια φόρτισης της μπαταρίας. Σύμφωνα με τη δική μου εμπειρία, αρκεί η μπαταρία να μην είναι σπασμένη, τίποτα δεν θα συμβεί. Πρόκειται για ένα πρόβλημα που δεν μπορεί να λυθεί με αδράνεια για μισή ώρα. Φυσικά, δεν είναι αδύνατο να λάβουμε ακριβή δεδομένα. Για παράδειγμα, όταν η γεννήτρια ενός αυτοκινήτου βρίσκεται στο ρελαντί, το ρεύμα εξόδου είναι 10a και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 60 A. εάν το πραγματικό ρεύμα φόρτισης είναι 6α, ο χρόνος φόρτισης είναι 60/6 * 1,2 = 12 ώρες. Ο πολλαπλασιασμός με 1,2 είναι να θεωρηθεί ότι το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας δεν μπορεί να διορθωθεί με την αλλαγή τάσης. Αλλά αυτή η μέθοδος είναι μόνο ένα πρόχειρο αποτέλεσμα.